ND5ロードスターサーキット・タイヤ・チューニング研究ブログ

まず、このブログについて簡単に紹介します。本ブログでは、ND5ロードスターでサーキットを速く走るための情報を、実体験ベースで発信しています。

2024年1月に中古ND5ロードスターを購入し、その後約2年間の試行錯誤を経て、セントラルサーキット1分32秒001（非公式車種最速）を達成しました。さらに、タイヤ・チューニング・セッティングのすべてを実走データとともに公開しています。

■ このブログでわかること

このブログでは、次の3点を中心に解説しています。まず、タイヤの違いによるラップタイムの変化を実測値とともに紹介します。次に、最短で速くなるチューニングの順番を、実体験をもとにまとめています。さらに、街乗りを犠牲にしないセッティング方法も詳しく解説しています。

以下の表に、筆者の主な実績をまとめています。これらはすべて、街乗りとサーキットを両立した状態で達成したものです。そのため、日常使いしながらタイムアップを目指す方にも参考になります。

チューニングを始めるなら、まずこの3本から読むことをおすすめします。それぞれ、読者の状況にあわせて選んでください。

次に、実測タイムをもとにした筆者のタイヤ評価ランキングを紹介します。タイヤ1本の選択で、ラップタイムは1秒以上変わります。そのため、購入前に必ず各タイヤの特性を確認してください。

順位	タイヤ	特徴	おすすめユーザー
🥇	RE-71RS → RE-71RZ	安定・耐久・誰でも速い	通年サーキット志向
🥈	シバタイヤ R31 200R	扱いやすく結果が出しやすい	中級者〜上級者
🥉	シバタイヤ R23 200R	条件が合えば最強グリップ	上級者・高温特化
4位	ナンカン CR-S	コスパ・バランス最強	迷ったらコレ
5位	シバタイヤ R23 TW280	安くて速い	初心者〜中級者
6位	ダンロップ ZⅢ	扱いやすさ・寿命重視	初心者・冬季

※タイム・耐久性・扱いやすさの総合評価順。また、ショップによって価格差が大きいため、購入前に必ず比較することをおすすめします。

加えて、各タイヤの詳細レビューを個別記事で公開しています。それぞれの記事では、実測タイムと走行フィールの両方を解説しています。

さらに、チューニングの全体像を把握したい方は、まず以下の記事から確認してください。

次に、速くなる順番で並べたチューニング記事を紹介します。この順番で進めることが、最短でタイムアップするルートです。一方で、順番を無視して高額パーツから入ると効果が半減するため注意してください。

順番	記事
①	中古ND5購入後にやるべき初期整備
②	ドライビングポジション改善｜フルバケ・小径ステアリングでタイムが変わる理由
③	TEIN MONO SPORT レビュー｜装着前後のタイム比較・減衰設定まとめ
④	ENKEI RPF1RS 8J+28 レビュー｜純正比6.4kg軽量化の実力・見た目・費用
④	入る？RPF1RS 8J+28 干渉・車高・キャンバー条件まとめ
⑤	ブレーキパッドおすすめ｜制動距離3倍の差を実測
⑥	機械式LSDは必要？CUSCO装着レビュー｜1way/1.5way/2wayの選び方
⑦	エンジンマウント交換レビュー｜シフト・トラクション・振動への影響まとめ
⑧	ロールケージは必要？CUSCO装着レビュー｜効果・デメリット・費用まとめ

一方で、このブログが他のチューニング情報と異なる点は3つあります。まず、すべて実体験ベースであり、実走データが存在します。次に、タイム変化を具体的な数値で公開しています。また、街乗りとサーキットの両立を重視した情報を発信しており、日常使いのユーザーにも実用的な内容です。

つまり、「速さ」と「実用性」を両立したリアルな情報を提供しているブログです。

最後に、このブログが特に役立つ方をまとめます。

結論として、タイヤ選びでラップタイムは1秒以上変わります。さらに、セッティングが整って初めてタイヤの性能を最大限引き出せます。そのため、まずは最も重要なタイヤ選びから確認してください。